四川到2022年 力争铁路总里程超6000公里

7月19日，解读省委十一届三次全会精神系列发布会第三场在成都举行。发布会透露，四川力争到2022年，实现铁路总里程达到6000公里(高铁建成和在建2300公里)以上，基本形成成都至京津冀、长三角、珠三角、北部湾及云南桥头堡的高速铁路大通道。同时，强化成都国际性综合交通枢纽功能。以成都国际航空枢纽为引领，推动航空、铁路、公路、地铁等各种运输方式之间无缝对接，构建“零换乘”的现代综合交通枢纽。

高铁

成达南高铁2019年开工

成自宜高铁2023年底投运

高铁到，黄金响。了解到，未来四川的高铁将由东南西北四个方向，全面开花。

提升东向、拓展北向通道上，加快新建成南达350公里时速高铁，同步推进西安经达州、广安至重庆高铁建设，形成成都经达州至万州至武汉通往长三角，以及成都经达州至万州至郑州至北京、经达州至西安通往京津冀的高速铁路大通道。

南向通道是四川的主攻点和突破口。加快建设成自宜350公里时速高铁，打通成都经宜宾至贵阳连接贵广高铁通往粤港澳大湾区、连接贵南高铁通往北部湾经济区的高速铁路大通道;同步推进渝昆高铁建设，形成成都通往昆明的高速铁路大通道;加快推进成都至贵阳、川南城际等重点铁路建设。

在西向通道上，加快建设成都至兰州(黄胜关)铁路。同时，加快成都至西宁、攀枝花至大理、汉巴南、绵遂内、川藏铁路雅安至康定(新都桥)段等重点铁路项目前期工作。

据四川省政府副秘书长代永波介绍，目前成南达、成自宜、渝昆3个高铁项目已纳入国家《中长期铁路网规划》《铁路“十三五”发展规划》，其中成南达高铁已纳入《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》，三个项目均正加快推进项目前期工作。

具体来看，成南达铁路预可行性研究报告已完成，正在开展可行性研究报告编制工作，根据全省铁路建设总体时序安排，力争2019年开工建设，2022年底建成投运;成自宜高铁，成都至自贡段可行性研究报告已上报铁路总公司待批复，初步设计工作即将完成;自贡至宜宾段可行性研究报告已完成批复，初步设计拟于9月底完成批复，力争今年底前全线开工建设，2023年底建成投运。

至于渝昆高铁，由于昭通段存在重大地质隐患，线路方案尚未确定，从而影响了全线可研报告的统一批复。目前，铁路总公司正在加快评估论证工作，待昭通段地质和线路方案稳定，将尽快上报可研报告并启动审批工作。

公路

布局20条南向高速公路通道

数据显示，目前四川的公路总里程达32.5万公里，居全国第一，其中高速公路通车里程6820公里，居全国第二。在四川已有的30条出川大通道中，高速公路占据18条。

在未来的5年中，四川还将加快完善高速公路网，打通省际间高速公路待贯通路段，重点推进成都至宜宾、宜宾至攀枝花、乐山至西昌、西昌至云南昭通、马尔康至青海久治、绵阳至甘肃陇南等高速公路进出川大通道建设万州港作为四川省通江达海新口岸。实施高速公路拥挤路段扩容改造，推进成都至重庆、绵阳、乐山、南充、广元等高速公路扩容。

据四川省交通厅公路局局长李永亮透露，四川共布局了由成都经云南、贵州出境出海和由川东北经重庆、贵州出海的20条南向高速公路大通道。目前已建成8条，其中云南3条、贵州2条、川东北至重庆3条。

按照省委全会部署，四川将把南向通道建设作为主攻方向，加快宜宾至攀枝花、宜宾至彝良、叙永至威信、古蔺至习水、广安绕城高速渝广支线等在建南向通道项目建设，新开工西昌至昭通、宜宾至威信、南充至泸州南潼段等3个项目。力争到2020年底，宜宾至彝良、叙永至威信、古蔺至习水、广安绕城高速渝广支线等4条南向新通道建成通车，南向出川高速公路通道达到12条，成都经川南、攀西至云南，成都经川南至贵州，川东北经重庆至北部湾、珠三角方向的高速通道数量分别达到5条、3条、4条，形成“多点放射、多路并举”互联互通南向通道格局。

空路

构建国际航空客货运战略大通道

将新开建乐山、阆中等机场

7月3日，国航西南公司正式开通成都至伦敦定期往返航线，成都双流国际机场通航的国际(地区)航线跃升至109条，居我国中西部之首，航线通达全球五大洲。密集完善的航线网络，不仅给出境旅客带来更多的选择，而且也带来更加方便快捷的出行。

了解到，继成都双流国际机场第二跑道和T2航站楼建成投用后，成都国际航空枢纽航线网络不断拓展，现已开通航线328条，2017年旅客吞吐量达到4980万人次，货邮吞吐量达到64.2万吨，成都航空第四城地位持续巩固。

在空路的拓展上，四川也已明确其发展步伐。加快建设天府国际机场，确保“2019年基本建成、2020年实现通航”，实施双流国际机场扩能改造，打造西部地区国际枢纽机场和西向南向门户枢纽机场。推进天府国际机场与双流国际机场“两场一体”运营，打造以高速公路、铁路、城市轨道交通空客货运战略大通道。

此外，扩展国际航线网络，拓展洲际10航程圈和亚洲5航程圈。大力发展航空货运，推动航空货运从客机腹舱带货为主向客货机全面发展转变，支持设立全货运基地航空公司。加快推进支线机场建设，“十三五”内将新开工建设乐山、阆中等机场，建成巴中、甘孜、乐山、阆中等机场。推动通用航空发展，推进绵阳北川、成都金堂、巴中通江等一批二类及以上通用机场建设，按需建设若干三类通用机场(起降点)，全力推进全省低空空域协同管理试点。

水路

建设长江上游(四川)航运中心

支持达州建设秦巴地区综合物流枢纽

打造立体交通运输体系，除了高速铁路、干线铁路、高速公路、航空外，还有长江航道。

目前的四川，内河航道总里程10540公里，居全国第四，其中四级及以上高等级航道1532公里，港口年吞吐能力超过1亿吨、集装箱年吞吐能力达233万标箱。

未来，长江黄金水道的资源优势将进一步发挥。

代永波介绍，四川将加快实施内核航运扩能功能，推进长江黄金水道川境段浅滩整治和岷江港航电综合开发，协同推进嘉陵江利泽航电枢纽建设。

港口功能布局进一步优化，广安港、南充港、广元港将与重庆两路寸滩保税港区协同合作发展。同时，整合泸州、宜宾、乐山等地港口资源，建设长江上游(四川)航运中心。

除此以外，大力发展多式联运，支持建设西南(自贡)无水港，支持中国铁路成都局集团公司建设万州铁水联运港，支持达州建设秦巴地区综合物流枢纽，开辟经达州至万州港进入长江的货运出海新通道。